3d打印快速模具的生产方式
选择性激光烧结
利用SLS设备,可直接制造金属模具和注射模异型热流道系统,硬度可达到较高的洛氏硬度,性能可达到锻件水平,也可直接制造特殊而复杂的功能零件。正是由于sls技术在小批量、特殊、复杂功能零件上的快速制造能力,以及同时形成多个零件,实现多品种、个性化的小批量快速制造的能力,sls技术得到了广泛的认可。并在航天、**、汽车发动机测试与开发、医疗等领域做出了回应。使用。
真空灌注成型快速模具(VCM-SE1U激光烧结)
也称为“真空浇注复合模具”,即利用原模板在真空中制作硅胶模具,并利用PU材料进行真空浇注,从而将相同的复制品复制为原始模板,是常用的快速模具技术,通过它可以实现各种功能。生产。与工程塑料类似,也可以小批量生产。
一般一套硅胶模具可复制20套产品,特别适用于中小型、精密零件的复制,如仪器、汽车零部件制造业等。该工艺可满足短时间、低成本、高速度产品试制过程的要求。
常用工艺为:3DP/SLA快速成型(手板,原型制作)-VCM真空注射机(快速制模)-小批量复制生产
保时捷名车应用3D打印技术改进性能
Champion Motorsport是一家的**公司,专门为保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂和法拉利等豪华车进行零部件升级和改装。其产品之一是用于Porsche997涡轮增压进气管。原来的保时捷997实际上非常快。根据许多美国汽车杂志,该模型可以在从0到60mph的大约3.4秒内达到180英里/小时的高速度,但是对于一些人来说,它仍然不够快。为了优化跑车的性能,冠军使用碳纤维制成改进的进气管。因为碳纤维具有高强度、轻薄的特点。碳纤维的使用使工程师能够增加导管的内部尺寸,同时保持制造商产品规范要求的外部尺寸。管的内部尺寸的增加意味着更多的空气流能够通过,这提高了发动机的整体性能。但Champion的技术团队发现,当碳纤维进气管以传统方式制造时,结果往往令人沮丧。因为他们经常面临痛苦的选择:要么牺牲进气,要么牺牲美丽..问题是传统的加工方法不能生产出内外表面完全光滑的管道。根据TiangongSociety的说法,以前的制造过程通常需要分成两个部分,然后进行组合。这意味着该部分将比整个一次性形成的部分更脆弱。而整体模制的那些部件需要使用牺牲砂芯,而终制造的部件通常不能在这种高端产品的美学上达到所需的表面光洁度。于是,冠**程师们转而使用3D打印技术制造“可溶性模具”来制造自己的进气管。公司董事工程师ChrisLew表示,他们使用了3D打印公司的Forus3D制造系统和基于FDM的StratasyS3D打印机,通过打印可溶的模具来完成碳纤维成型的任务。他们制作的模具可以用碳纤维360度包裹,消除了制作成品所需的任何接缝技术。所有的工人都必须使用该溶液来去除模具,剩下的全部是完全光滑的管道。柳传志称之为“神奇公式”。工程师说,3D打印工艺制造的模具是由可溶性材料特别支持的。模具完全由碳纤维包裹。封装完成后,工人只需将成品零件浸入溶液中,使可溶性支架完全溶解,只留下成品碳纤维进气管。
利用激光和精密光学技术在精细金属粉末床上逐层“绘制”零件。DMLS生产的完全致密的商用产品广泛应用于航空、医药等领域。有人预测,未来的铝和模具钢模具材料可能直接印刷,提供了**高效的冷却通道,这将大大减少注射成型时间,延长模具寿命。
一般来说,使用DMLS、SLA或其他3D打印过程来做他们擅长的事情:打印零件而不是模具。但是,如果满足以下条件,3D打印注射模是一个可靠的替代品。
1)对于小批量、相对简单的零件,产品需要较大的拉拔角度。
2)模具设计团队应熟悉三维打印模具的设计原则。
3)有加工和装配塑料模具的人员和设备。
终设计考虑。如果需要长时间的模具,下一步是使用更*的材料制造模具,例如铝或不锈钢,一旦3D印刷模具验证了设计。由于三维打印模具与传统模具设计的不同,在项目时间和预算上都要考虑一定数量的模具重新设计和试验。
三维打印中材料的选择会影响3D打印的产品效果。
在操作3d打印机的过程中,经常会遇到一些问题,如:模型粗糙、造型不精细、小凸起多等。经过多次测试,发现这些问题是由3D打印机使用的材料造成的,不同的ABS材料会对成型的模型造成不同程度的损坏。更好的abs材料将帮助您使用3d打印机打印更好的三维模型,甚至将它们用作工业模具。除了材料方面的问题,在3D打印机打印3D模型的过程中,填充度的设置也是非常重要的,不要太高(好不要设置到**),不要太低(好是30%以上),不能设置太低的填充度以节省材料,过低会使你损失的比你得到的多。为了不产生太多的浪费,提高印刷成功率,我们必须在拿到设备后仔细研究说明书,并对软件和参数有很好的了解。总之,3D打印对材料的要求仍然很高,同一产品名称的材料由于其质量不同,可能会影响印刷产品的效果。选材,再加上熟练使用3D打印机,可以做出相对高质量的作品。